今回の記事はトヨタが1984年より製造、販売を続けている四輪駆動車であるランドクルーザー70について徹底的に解説していこうと思います。宜しくお願いします。

1 ランクル70の生い立ち
2 ランクル70の種類
- 2.1 ホイールベースは5パターン
- 2.2 70系のエンジンは多種多様
3 年式による外観の違い
4 年表(日本国内)
5 最後に

ランクル70の生い立ち

1984年11月にこれまでのランクル40系の後継として登場しました。元祖ランクルであるトヨタジープBJから20系、40系、70系と直系で続いてきたモデルになります。日本国内においてもショートホイールベースとミドルホイールベースの車両が発売されました。そして1990年にセミロングホイールベースが追加。1999年にはフロントサスペンションがリーフからコイルに変更されました。そして2004年7月に日本国内での販売を一旦終了しました。それから10年後の2014年に期間限定で復活販売されました。

ランクル70の種類

ランクル70は長い期間、多くの地域にて販売されている車ですので多くのバリエーションがあります。バリエーションについて様々な観点から見ていきましょう。

ホイールベースは5パターン

同じ車種でホイールベースが5種類も設定されていること自体珍しいのではないでしょうか？

①ショート　2310mm

まずショートホイールベースです。70系の中で最もホイールベースの短いモデルです。ボディタイプとしてはスチールルーフタイプと幌タイプになります。このモデルの前後リーフサスの車が「70」と呼ばれ、前コイル＆後リーフの車が「71」と呼ばれています。

②ミドル　2600mm

ミドルホイールベースも発売当初から日本国内で設定されていました。ボディタイプとしてはFRPトップのみ(日本国内)となっておりました。このモデルの前後リーフサスの車が「73」と呼ばれ、前コイル＆後リーフの車が「74」と呼ばれています。

③セミロング　2730mm

セミロングは1990年に追加されたモデルとなります。そして2007年のマイナーチェンジまで海外での販売が無かったことから2004年までは国内専売仕様でした。また、2014年の再販時にも販売されましたボディタイプとしては4ドアのワゴン形状となります。デザイン的なアクセントはCピラーの造形とリアに回り込んだクウォーター部分の窓でしょうか。この局面窓はどこか40系を意識させます。このモデルの前後リーフサスの車が「77」と呼ばれ、前コイル＆後リーフの車が「76」と呼ばれています。

④ロング　2980mm

ロングホイールベースは唯一日本国内での一般向け正規販売の無かった車両になります。ボディタイプとしては前後リーフサスの物ではピックアップトラックと2ドアロングバン(トゥループキャリア)。日本国内では消防車も存在します。前コイル＆後リーフの物では2ドアロングバンのみの設定です。このモデルの前後リーフサスの車が「75」と呼ばれ、前コイル＆後リーフの車が「78」と呼ばれています。

⑤スーパーロング　3180mm

スーパーロングは1999年のマイナーチェンジで追加されました。ピックアップトラックの居住性改善を図る為にホイールベースが延長されました。キャビンが狭いという声が多かったそうです。ボディタイプとしては2ドアのピックアップトラックと2012年に追加された4ドア(ダブルキャブ)の2種類となります。また、こちらも日本国内では消防車が存在します。以前は国内一般向け販売は有りませんでしたが、2014年の再販時にはダブルキャブが販売されました。このモデルは「79」と呼ばれています。

70系のエンジンは多種多様

販売年数が長く、販売地域も多い70系には多くのエンジンが設定されていました。

国内設定されたエンジン

①3B　ディーゼル　直列4気筒 OHV 過流室式 3431cc　

40系にも設定されていたエンジンになります。NAのディーゼルエンジンとなります。(1984～1990)

最高出力：91ps　最高トルク：21.9kg・m

②13B-T　ディーゼル　直列4気筒 OHV 直噴式過給器付き 3431cc

こちらは40系には設定の無かったエンジンとなります。特徴はターボ付きである点ですね。(1984～1990)

最高出力：120ps　最高トルク：29.0kg・m

③1PZ　ディーゼル　直列5気筒 OHC 過流室式 3469cc

国産車では珍しい直列5気筒エンジンを搭載しています。これ以外だとホンダのインスパイア系のクルマぐらいしか無いと思われます。基本的な設計は後述の1HZエンジンからシリンダー1個を省いた物となっております。基本的には廉価グレードに搭載されました。(1990～1993)

最高出力：115ps　最高トルク：23.5 kgm

④1HZ　ディーゼル　直列6気筒 OHC 過流室式 4163cc

70系では一番長期間に渡り搭載されているエンジンとなります。直列6気筒のNAディーゼルエンジンです。今なお排ガス規制の緩い地域向けのランクル70やマイクロバスのコースターに搭載され、販売中です。(1990～)

最高出力：130ps　最高トルク：29.0kgm

⑤1GR-FE　ガソリン　V型6気筒 DOHC 3955cc

2014年の国内再販時にも搭載されました。ゼロクラウンで登場したGR系V6エンジンの最大排気量仕様です。プラドやFJクルーザーにも搭載されていましたが70系の場合はハイオク仕様となっております。(2009～)

最高出力：231ps　最高トルク：36.7kgm

国内向けに搭載されていたエンジンは以上となります。次に海外向けにのみ搭載されたエンジンです。

海外専売のエンジン

①2H　ディーゼル　直列6気筒 OHV 過流室式 3980cc

40系や60系では国内でも設定がありましたが70系になり設定が消滅しました。(1984～1990)

最高出力：110ps　最高トルク：24.5kgm

②1HD-FTE　ディーゼル　直列6気筒 OHC 直噴式過給器付き 4163cc

こちらは国内でもランクル80及び100に搭載されたことで有名なエンジンです。日産パトロールとの競合で商品力アップの為、70系へも2001年から搭載されました。(2001～2006)

最高出力：205ps　最高トルク：44.0kgm

③1VD-FTV　ディーゼル　V型8気筒 DOHC 直噴式インタークーラーターボ 4461cc

トヨタ初のV8ディーゼルエンジンです。ランクル200には更にパワーアップされたツインターボ版が搭載されています。またこのエンジンを収める上でエンジンルームのスペースが足りなかった為、2007年のマイナーチェンジ時にフロントを大幅に変更することになりました。(2007～)

最高出力：205ps　最高トルク：43.8kgm

④3F　ガソリン　直列6気筒 OHV 3955cc

60系にも搭載されたエンジン(1984～1992)

最高出力：155ps　最高トルク：29.5kgm

⑤1FZ　ガソリン　直列6気筒 DOHC 4477cc

ランクル80系に搭載されていたエンジンです。(1992～2009)

最高出力：215ps　最高トルク：38.0kgm

途中で小変更があった物もありますが基本的に70系に搭載されたエンジンは以上となります。

年式による外観の違い

やはり車好きの方は気になるポイントなのではないでしょうか？長きに渡って生産されている70系は前期後期という区切りでは語れないレベルで変更されています。

フロントグリルの違い

1984～1990

40系を思わせるメッシュ状のフロントグリルとなっています。

1990～1995

メッシュ状のデザインから横3本棒のグリルに「TOYOTA」ロゴの物になりました。

1995～1999

「TOYOTA」ロゴが廃止され現在と同じマークになりました

1999～2007

フロントサスがリーフからコイルに変更されたと同時にグリルも変更されました。国内向け及び上級グレードではメッキの面積が増し、近代的な印象です。

2007～

1VDエンジン搭載につきフロント周りが大幅に変更され全幅も80mm拡幅されました。また1VD搭載車はエアインテークが付いています。

2016～

フロントグリルの変更ではありませんが衝突安全性の強化の為にオーストラリア向けなどの一部仕様でラダーフレーム及びフロント周りの変更が行われました。そのため、ボンネットが盛り上がった形状になっています。この改良後の車両はANCAPの64km/hフロントオフセット衝突テストにおいて最高評価である五つ星を取得しています。